http://car.kouguchi.com/ 自動車が趣味であり、仕事でもある外車ディーラーサービス勤務の管理人が、自動車で使われている用語を集めてみました。 日本人は欧米の方と比べると、自分の自動車のメンテナンスもディーラーや工場に任せっぱなしにしてしまっているところがあります。近年の自動車は各所が電子的にマネージメントされており、診断機器などがないと、ひと昔前の自動車のようになかなか単純に触れなくはなっていますが、日常の点検項目程度であれば、どんな自動車だって多少の知識があればできます。 そこでこのサイトでは、通常の用語に多少のメンテナンス知識を織り込んで作ってみました。 サンデーメカニックをする時に思い出してもらったり、自動車のカタログを見るときに使ってもらったり、趣味でも実用でも活用して頂ければ幸いです。 ja Copyright 2008 Fri, 28 Jul 2006 08:43:27 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/?v=3.21-ja http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 車を知る～車の知識：車のタイプや仕組み、メンテナンスなどを初心者向けに説明。 ■ETCカード比較－得するETCカード選びと活用ガイド：得するETCカードの詳細比較と、キャンペーン情報。またETC活用ガイドなどを紹介。 ■カーナビ・メーカー　地－デジタル　専門店：カーナビ・メーカー　地-デジタル　専門店は地デジナビ、ナビ検索、ワンセグ、カーナビ比較の情報サイトです。 ■中古車でＢＭＷライフ：手が届かない？と思われがちなＢＭＷを中古車で気軽に乗りＢＭＷライフを楽しむという中古車とＢＭＷのサイトです。 ■合宿 免許 格安 のご案内　合宿免許ひろば：「合宿免許」ってはじめてお知りになった方、名前は知っているけど、内容は良くわかんない方、当社はそんな方でも、親身になってあなたにあった合宿プランをご案内いたします。 ■さくら車検-大阪・兵庫・奈良の格安車検：大阪・兵庫・奈良へ無料出張いたします。紹介・リピートのお客様が多い安心車検です。車検切れや外車もお任せください。 ■車検屋さん案内：全国の車検請負業者を住所別に検索できるデータベースです。自分のニーズに合った車検を探すための手段としてご利用下さい。 ■車ＦＡＮ：車ＦＡＮでは車についての疑問について紹介しています。また車についての情報ページとしてもお使いください。 ■車庫証明の書き方・申請の仕方：車庫証明の書き方、申請の仕方について、記入例を交えながら詳しく説明しています。 ■車の手続きガイド：車、自動車、バイク、の名義変更、廃車等各種手続きを紹介。 ■カー用品通販アドバイス：ネット通販でお得なカー用品情報を集めた、アドバイス＆ショッピングサイト。 ■自動車は趣味！自動車趣味人間の自動車用語集：自動車に関する用語を集めて解説しています。自動車で、何か分からないことがあればここで探してみてください。 ■ドライブマナーと旅page：ドライブをするための準備、様々な場面での走り方、運転マナー等。北海道旅行記。 ■自動車メーカーナビ-世界・日本全自動車メーカー一覧：世界・日本の自動車メーカーの一覧リンク集です。世界・日本の全自動車メーカーの公式サイト・関連サイト・情報を提供しています。 ■ウインズ添加剤　ウイスター株式会社：カリフォルニア生まれのウインズは、自動車メインテナンスケミカルの世界トップブランドです。ウインズ添加剤　輸入・発売元であるウイスター株式会社のサイトからも購入が可能です。 ■職人！？カーライフ．ｃｏｍ：自動車業界で10年以上のキャリアの管理人さんが、中古車や個人売買での購入アドバイスや各種手続き、維持費削減やメンテナンス・裏話・カー用品などの自動車知識などカーライフ＆趣味を総合的にサポートされているサイトです。 ■燃費一番：愛車の燃費や値引き情報、スタンド価格情報、燃費向上グッズ情報が満載のスーパーてつさんのサイト。 ■ドレスアップカーデータベース：ドレスアップカーデータベースには、エアロパーツのデーターなど、自動車のドレスアップに関する情報、リンクが車種別にぎっしりつまっています。 ■自動車保険あなたが作れば安くなる：安くて補償も充実の保険の作り方とは？元損害保険会社勤務のファイナンシャルプランナーの方が徹底的に自動車保険（＋各種損害保険）を解説されています。 ■車を考える部屋：フォルクスワーゲンのポロオーナー「rageFc」さんのサイト、車を考える部屋はF1と車に関するあらゆる事をデザインやカタログデータを交えて、皆で一緒に考えようという主旨で運営されています。 ■車検サポートWEB：上手な車検の為の車検知識や情報など、車検アドバイスサイト。 ■江戸堀工具商店：江戸堀工具商店にはメカニックや車、バイクいじりが好きな人が見たら、絶叫しそうな輸入整備用工具がずらり！ ■燃費ドットネット：燃費ドットネットには、アイドリングストップ等の燃費向上のための基本的な考え方から、燃費向上グッズのテスト結果まで詳しく書かれています。すぐに実行出来る内容もありますので、是非参考にされて下さい。 ■やっぱMIDASは最高！！ What's a wonderful small car!：イギリスのバックヤードビルダーによって生産される、「MIDAS」を紹介されているとってもエンスーなサイトです。 ■道路・自動車豆知識館：道路や自動車に関する雑学的な事柄や知識、用語などを紹介しております。 ■青春指南役のインプレッサDIYチューニング＆メンテナンス：水平対向（BOXER）エンジンが発する独特の排気音がかっこいい、スバル・インプレッサWRX 2003 V-Lmitedが愛車である、青春指南役さんのサイト。 ■Car&model's Park：偉大なF1ドライバーアイルトン・セナの大ファンで、モデラーでもあるTOBYさんのサイト。ギャラリーには往年のF1マシン（管理人が好きだったタイレルのP34・6輪モデルもありました）からラリーカーやGTカーまで勢揃いしています。 ■廃車・自動車廃車と手続きガイド：自動車のお得な廃車アドバイスや、廃車の手続きガイドなど。 ■くるまーと：新車のデーターベースからユーザーの試乗レポートまで、カーライフに欠かせない情報が満載されたサイトです。 ■ＡＴｙｐｅＴｈｅＦｉｔ：ホンダのフィットを愛する管理人ひっさーさんのサイト。フィットのカスタマイズ記録だけでもものすごい量があります。他にもフィット新聞など、オリジナリティあふれる内容となっています。 ■車の内装：自動車を見る時、普通は外装にこだわってしまうのですが、テーマは車の内装！車の外見はともかく、内装だけにこだわったサイトです。インテリアという着眼点が新鮮です！ ■Benz-Web.com：ベンツ・ウェブ・ドットコムはドイツ車、メルセデス・ベンツのウェブコミニティサイトです。 ■自動車保険・任意保険の徹底比較：お得な自動車保険の為の、見直しや比較などの知識＆情報。 ■自動車整備士.com：自動車整備士.comは、二級自動車整備士の資格取得を応援するサラリーマンの方が運営されているサイトです。 ■カーライフクリエイターが教える　あなたのカーライフを１００倍楽しく！１００倍お得！にする方法：今まで乗ったクルマは数百種類、洗ったクルマは６０００台くらいという何ともすごいお方です。 ■■ tutti piccoli　■：子供の頃から小さいものが好きだったという、ぴっこりさんのサイト。そんなぴっこりさんが小さい車の代表、名車ミニを紹介されています。 ■ETC取付は自分で出来る！：ETC取付は自分で出来る！は、ETC車載器を実際に取り付けていった様子を画像付きで解説されてます。 ■中古車情報の検索プロガイド：沢山の中古車情報サイト集で愛車を探そう！車購入のアドバイスや知識なども。 ■車買取比較の車買取り研究所：お得な車買取りや下取りの為の、知識と情報のサイト。 ■自動車免許取得への道：自動車免許取得で気おつけておくといいことや免許証の写真についての話などを扱ったサイトです。 ■旧車DATA事典：レース経験もある米倉さんのサイト。懐かしの旧車カタログがずらりとならんでいます。旧車って本当に名車が多いです。 ■フェイム：トータルコーディネイトショップのフェイムは、ヨーロッパ車のドレスアップ・チューニングパーツ専門店です。 ■HONDA-BEAT.JP：ホンダ ビートのイベント情報、パーツ情報などホンダ ビートの様々な情報を紹介してます。 ■全国運転免許の為の自動車バイク教習所情報一覧：全国運転免許の為の自動車バイク教習所情報を地域別に一覧マップにしたサイトです。 ■Woodland-Trail：ランドローバーの『ディフェンダー110』で行く林道をこよなく愛されている代官さんのサイトです。ディフェンダーと林道はこれぞオフロード車の使い方って感じで、すごく似合っていてしぶいです！ ■車検研究：車検研究では、車検における費用や車検切れ・車検費用がない場合の対処の仕方、車検ローンについて等、懇切丁寧に紹介されています。 ■ユーノスロードスター行こう！NA8C.NET：正直オープンカーってどうなのよ？ロードスター(NA8C)のメンテナンスを中心にオープンカーの魅力を探究中！ ■自動車板金塗装・ボディーコーティング-京都のウエスギ自工：「京都久御山の板金屋ウエスギ自工。自動車板金塗装・修理・ボディコーティング『アークバリア２１」など、お車の事は何でもご相談下さい！ ■ドレスアップ自動車パーツガイド：ドレスアップパーツ別価格比較や値引・見積もり情報・中古車検索情報リンク集です。 ■キャッツライン：キャッツラインは、こだわり商品から遊びごころ溢れる商品までそろっているオンラインショップです。カー用品はもちろんカーセキュリティ関連も充実！ ■自動車のサーチエンジン・E-CarSearch：素敵なカーライフのための、自動車関連サイトの検索エンジンです！ ■車の部品用語集：自動車に詳しくない方のため、管理人のばた坊さんが自動車の部品についてやさしく、そして詳しく紹介されています。 ■自動車ドレスアップのカーケア専門店：エアロパーツなどの自動車ドレスアップ用品をご案内しております。 ■岡山で車検中古車ならオートブロス：岡山で車検中古車販売店をお探しの方へ、岡山で車検中古車のことなら岡山倉敷車検中古車販売店オートブロスへお任せください。 ■自動車保険のNTTイフ：ＮＴＴグループの自動車保険ネット代理店。無料で、８社の自動車保険を見積り比較。そのまま契約できます。 ■自動車税を理解する！自動車税の情報館：毎年４月１日に課税される自動車税について、分かりやすく解説されているサイトです。 ■☆＝■　ＥＴＣカード　■＝☆：ＥＴＣで快適なドライブをＥＴＣ取付で割引いっぱい！おトクで人気のＥＴＣカード。 ■車好きの自動車情報：知っていると少しトクしてしまう自動車の知識や車の購入、愛車の売却に役立つ情報などを紹介！ ■保険スクエアbang!自動車保険：自動車保険の最大15社一括見積もり【無料】で保険料を徹底比較できる！保険を安くするコツ等情報満載！ ■走り屋でない車好きのためのサイト：自動車が大好きなkachiさん運営の自動車総合サイト。 ■SUPERCAR NET：フェラーリから童夢まで、あこがれのスーパーカーが所せましと紹介されています。車好きなら、観ているだけでわくわくしてしまうサイトです。]]> http://car.kouguchi.com/2006/07/post_163.html http://car.kouguchi.com/2006/07/post_163.html 011リンク集 Fri, 28 Jul 2006 08:43:27 +0900 ストラットタワーバーとはストラット上部に取り付けを行い、ボディ剛性を高めるためのパーツの事です。自動車メーカー以外で生産している社外品が大部分を占めますが、純正品として自動車に最初から装着されているものやオプションパーツとして供給を行っている自動車メーカーもあります。 ストラットタワーバーは、フロント側左右のストラット上部のマウント部分を連結し、エンジンルーム内部に設置されます。ストラットを連結する事によって、ボディの剛性アップと操縦安定性やハンドリング性能の上昇などの効果が望めます。 ストラットタワーバー購入時に気を付けたいのが、ストラットタワーバーを取付けた事により、エンジンルームのメンテナンス性に悪い影響を及ぼさないかという事。 自分でメンテナンスを行わないのであれば関係がないかもしれませんが、ストラットタワーバーが取り付けられた状態によっては、エンジンルーム内の何かにアクセスするためにストラットタワーバーを外す必要が生じる事があります。 簡単に脱着が可能なストラットタワーバーであれば問題はないのですが、メカニックの視点から見ると同じ作業でも余分な工程が増える事もあり、大きく時間が取られてしまうケースもあります。 エンジンルームがせまい自動車の場合は特に、必要が生じた時には簡単に脱着が可能であるか、確認しておいた方がよと思います。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_140.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_140.html 005自動車のボディ（車体） Fri, 13 Jan 2006 16:40:31 +0900 スタンディングウェーブ現象とは、タイヤの接地面の後方（接地した後の部分）が、波打っている状態となる事です。自動車を運転していて、車体に振動が伝わってくるとドライバーも気が付く事ができるのですが、スタンディングウェーブ現象が起きても、都合が悪い事に振動はドライバーに伝わりにくいという特徴を持っています。 スタンディングウェーブ現象は、高速走行中かつタイヤの空気圧が低下した状態で起きやすい現象です。この現象は、空気圧が低下している事が要因となり、タイヤがたわみを起こしやすいため起こりやすくなってしまいます。 スタンディングウェーブ現象では、たわみが連続して起こる事によりタイヤが熱せられた結果、タイヤがバーストを起こす事が多く、しかも高速走行中に起きやすい現象であるため、非常に危険な状態であるといえます。 高速走行前にタイヤの空気圧を高めに設定しなくてはならないといわれているのは、このスタンディングウェーブ現象を防ぐためでもあります。 タイヤのメンテナンスでは、日頃から空気圧調整はもちろん行わなければなりません。特に高速走行前には空気圧を高めにする必要がありますが、空気圧調整のついでにタイヤのトレッド部分（接地面）の点検や、サイドウォール（横側）のヒビ割れにも気を付けましょう。ヒビ割れもまた、バーストの原因となり得ます。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_141.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_141.html 004自動車の足回り Fri, 13 Jan 2006 14:23:44 +0900 ブレーキキャリパーは、ブレーキオイルの油圧を利用してディスクパットを押し出すためのピストンを内部に持ち、ディスクパットを保持する役目の部品です。 たまにブレーキキャリパーを塗装（ペイント）した自動車を見かけますが、ブレーキングに影響するような効果があるわけではなく、あくまで視覚的な意味しか持っていません。 ピストンが片側だけのものをフローティングキャリパー、両側にピストンを持つものをオポーズドシリンダー型キャリパーといいます。 また、ブレーキキャリパーの持つピストンの数によって呼び方が変わり、一輪で2個のピストンを持つキャリパーをツーポット、4個のピストンはフォーポットと呼ばれます。 ブレーキキャリパーはブレーキオイルの油圧を利用するため、内部に耐油性のゴムシールを持っています。シールの材質はゴムであるため、経年や使用による劣化が必至のパーツであり、劣化してしまうとピストン部分からブレーキオイル漏れを起こす事になります。 しかし、キャリパーのシールはドラムブレーキのホイルシリンダーのインナーキット（これも耐油性ゴムとピストン）と比べると、圧倒的に寿命が長い部品です。つまり、生涯キャリパーのオーバーホールを行わず、廃車まで至る自動車も多数存在する事になります。ただし、安全確保のため自動車メーカーが指定する、ブレーキシールの交換指定年数、走行指定距離でのオーバーホールは遵守した方がよい事はいうまでもありません。 あとブレーキキャリパーのオーバーホールが必要となる故障に、ブレーキに引きずりが出た場合が考えられます。引きずりは低速で走行してみると、多くの場合には体感できるものですが、引きずりが軽度のケースでは、ブレーキテスターを使用しないと確認できない場合もあります。 引きずりがおこるのは、ブレーキキャリパーのピストンの動きが渋くなってしまうためで、引きずりの他にディスクパットの異常磨耗を起こす可能性があります。こうなるとキャリパーのオーバーホールか、シリンダーの磨耗や傷がひどい場合は、ブレーキキャリパーをアッシーで交換する事となります。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_138.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_138.html 004自動車の足回り Fri, 13 Jan 2006 11:26:22 +0900 ウインドウレギュレーターとはドアの内張り内部（通常見えない部分）に位置し、ドアガラスを上下させるための機構の事です。 ウインドウレギュレーターにはアーム式のものとワイヤー式のものがあり、手動式のドアガラスにはアーム式のもの、電動のモーターで動かすパワーウインドーには、アーム式のものとワイヤー式の両方の種類があります。 アーム式のウインドウレギュレーターが故障してしまうと、初期症状としてはドアガラスが斜めに上下したりする事が多く、症状がひどくなると作動音がしても全く上下しなくなったり、上下時に通常の作動音とはとちがった異音が発生したりします。この時、ランチャンネル（ドアガラスを保持しているゴム部分）に傷が入ったり、切れが生じたりする事があります。 パワーウインドウでは、パワーウインドウモーター自体が故障してしまう可能性もあります。全く作動しない場合やリレーの作動音だけがしてもガラスは上下しないなど、症状は様々です。 また、ワイヤー式のパワーウインドーではワイヤーが切断してしまう故障がほとんどなので、いきなり動かなくなってしまうパターンが多くみられます。 いずれにしても、ガラスの上下時に異音が発生したり、いつもとは違う動きを見つけたならば、早期に修理をしておかないと、雨が降って困る事となったり、ガラスがきちんと閉まらないと盗難にも遭いやすくなってしまう事となってしまいます。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_139.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_139.html 007自動車の内装（インテリア） Wed, 11 Jan 2006 00:19:08 +0900 エンスーとはエンスージアスト（Enthusiast）を略した言葉で、・・・に熱心な人、・・・のファンという意味です。イラストレーターの渡辺和博氏が自動車雑誌「NAVI」の「エンスーへの道」というコラムで、車好きの事をエンスーといい出したのが始まりだとされています。 エンスージアストという言葉は英語なのですが、もちろんエンスージアストを略したエンスーでは、英語圏の方には車好きだという意味は通じません。渡辺和博氏が生みの親の日本でしか通じない言葉というわけです。 エンスージアストは、悪くいえば狂信者とも訳せますが、自動車が好きな人をエンスーと表現する場合には、少しとらえ方がちがってきます。車好きの人に「あの人、○○の自動車に関しては、本当にエンスーだよな〜」といえば、悪い表現ではなく、逆にほめるために使う言葉です。 エンスーは、「自動車マニア」や「自動車おたく」とは、少しちがったニュアンスを表現するための言葉ともいえます。 また、エンスーは人間を対象とした言葉であるという他に、直接自動車を指す場合もあります。一部のほんとうにこだわりを持った車好きの人が支持するような自動車の事をエンスー車と呼んだりします。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_137.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_137.html 002自動車一般 Tue, 10 Jan 2006 22:37:38 +0900 アンサーバックとは、問合せに対し応答するという意味です。自動車に使う場合では、アンサーバックはキーレスエントリーでドアロックをロック、またはアンロックした時にハザードランプが点滅する機能を意味し、ブザー音などではありません。ハザードランプが点滅する回数は、自動車の種類によってちがいがありますが、1回～3回位が一般的な点滅回数です。 盗難防止装置を搭載した自動車では、アンサーバックが同時に盗難防止装置がオンやオフした事を表したり、盗難防止が作動した場合に、警報音とともに点滅を行って視覚的にも警告を行います。 アンサーバックは、シルボタン（ドアロック用のボタン）の上下を確認しなくても、ロックが行われたのか知る方法として非常に有効な方法です。しかし、ドアロック系統に故障が存在する場合には、アンサーバックしても、確実にロックされているとはいいきれませんから、注意する必要があります。 アンサーバックは、ロックの状態を確認する以外にもう一つ利用価値があり、暗い駐車場などで自分の車を探す時にアンサーバックさせると、ハザードランプの点滅により視覚的に自分の車を見つける事ができるという、とても重宝するシステムでもあります。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_133.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_133.html 002自動車一般 Tue, 10 Jan 2006 19:03:54 +0900 アッセンブリまたはアッシーとは単一の部品ではなく、いくつかの部品が既に組み合わされている状態の部品を指します。 エンジンのシリンダーヘッドを例にあげるとすると、シリンダーヘッドにはカムシャフト、インテークバルブ、エキゾーストバルブ、ステムシール、コッタピン等、数多くの部品が使用されていますが、「シリンダーヘッドアッシー」と呼ぶ場合には、それらの部品が付属した丸ごとの部分を指します。 アッシー品で自動車メーカーから供給される部品は、分解不可能な部品の場合はもちろんアッシーでの供給となりますが、分解すると安全面に影響する可能性のあるもの（SRSエアバック関係の部品やシートベルトのレール、バックルなど）や、高い精度が要求されるもの（メーター類やコントロールユニット、コンピューター類など）は、アッシーで供給されるケースがほとんどです。 A・B・Cという3つの部品がひとつのアッシー部品になるケースで考えると、AとBは単体での供給があるが、Cはアッシーとしての部品供給しかない、またそれぞれに単体での供給があるなど様々なケースがあります。 アッシーで供給されるのか単体部品で出荷されるのかなどは、自動車メーカーの部品設定によるものです。 また、自動車の部品全てにおいて部品だけではなく、交換作業が伴います。部品の交換は基本的に単体供給されるものであれば単体で行いますが、工賃との兼ね合いでアッシー交換を行った方が、部品と工賃トータルでの費用が安く済む場合もあります。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_136.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_136.html 002自動車一般 Tue, 10 Jan 2006 17:39:30 +0900 ダブルウィッシュボーン式サスペンションとは、上下のV字型のアームで車輪を懸架するサスペンション構造の事です。 図解すれば分かりやすいのですが、ダブルウィッシュボーン式サスペンションには、アッパーアームとロアアームのダブルのアームがあり、アームの形が鳥の胸の骨の形（ウィッシュボーン）に似ている事からダブルウィッシュボーンと呼ばれています。 この、ダブルウィッシュボーン式サスペンションは、高剛性で設計も自由度が高いという特徴を持っています。自動車のアライメント（足回り各所の角度の総称）の微調整が可能などのメリットのある特徴も合わせ持っていますが、構成する部品点数が多く、コスト高になってしまうというデメリットがあります。 自動車生産時のコストの問題もありますが、サスペンションのスペースも大きく取る構造のサスペンションであるため、コストを充分かける事ができ、サスペンションスペースも充分に確保できるような、どちらかといえば高級車やスポーツカーなどに使用されるサスペンション構造です。 逆に考えれば、ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用している自動車は、それだけコストを足回りにも投じている自動車ともいえます。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_128.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_128.html 004自動車の足回り Mon, 09 Jan 2006 20:31:39 +0900 SUVとはスポーツ・ユーティリティ・ビークルの略で、日本ではRV車（レクリエーショナル・ビークル）といわれる事が多い車種の事です。SUVのSが意味するスポーツは、自動車がスポーティであるという意味ではなく、人間側の活動を意味しています。 SUVは、アメリカでピックアップトラックをステーションワゴン風にしたのが、始まりだといわれています。SUVは当初クロスカントリー4WD寄りのものが主流であったのですが、最近は乗用車をベースにしたSUVである、クロスオーバーSUVといわれる車種が比較的人気で増加傾向にあります。 また、自動車メーカーによってはSUVに該当するカテゴリーの自動車でも、SUVとは呼ばずに独自の呼称を与えているものもあります。ドイツのBMWは、SAV（スポーツ・アクティビティ・ビークル）と呼んでいます。 日本人の生活パターンの変化からか、日本でもこのSUVの人気は高まっていて、トヨタのハリアーや日産のムラーノ、サファリなど、国産の各自動車メーカーとも、それぞれに個性を持ったSUVを市場へ投入しています。 多くの国で人気があるSUVではありますが、燃費が悪く（一般的にSUVは排気量が大きく車重も重いため）地球温暖化へつながるうえ、歩行者と前方から衝突した場合に、通常の乗用車と比較してボンネットの位置が高いため、大きなケガや死亡事故を起こす可能性が高くなるという危険性が指摘されています。 http://car.kouguchi.com/2006/01/suv.html http://car.kouguchi.com/2006/01/suv.html 005自動車のボディ（車体） Mon, 09 Jan 2006 20:17:32 +0900 マクファーソンストラット式サスペンションとは、コイルスプリングやショックアブソーバーから構成されるシンプルな構造のサスペンションの事で、マクファーソンストラット式とはいわず、単にストラット式という場合がほとんどです。 マクファーソンストラット式サスペンションのマクファーソンは、マクファーソン氏が開発した事に由来しています。マクファーソンストラット式のストラットは支柱を意味し、柱の部分がショックアブソーバーとコイルスプリングで組み合わせられています。ストラットの上部はボディ側へマウントされ、下側はコントロールアームへと接続されています。 マクファーソンストラット式サスペンションは、構造がシンプルであるため、コスト面で有利でコンパクトだという事もあり、多くの乗用車では最も一般的（特に前輪側）なサスペンション形式です。コスト面では有利なサスペンション形式ですが、性能面ではダブルウィッシュボーン式サスペンションなどから見れば劣っていました。しかし、自動車メーカーが独自に改良するなどの技術の進歩によって性能は格段に向上しています。 シンプルでコンパクトなであるため、マクファーソンストラット式サスペンションを採用している多くの自動車は、フロント側のサスペンションに使用しています。ただし、コンパクトなのは幅のみで、支柱で構成するため、高さを考えるとコンパクトとはいえない構造のサスペンションです。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_131.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_131.html 004自動車の足回り Mon, 09 Jan 2006 19:32:12 +0900 リーフ・スプリング式サスペンションとは、リジッドアクスルサスペンションの一般的な形状で、スプリング部分には板バネとも呼ばれるスプリングが使用されます。一般的には後輪のみに採用されるサスペンション形式です。 スプリングが板バネと呼ばれる事からも分かるように、リーフ・スプリング式サスペンションは、細長い板状のバネを使ったサスペンションです。 このサスペンション形式の利点としては、単純な構造であるためコストを抑えて生産が可能である事や、大きな荷重にも耐える事ができるなどがあります。このため、荷物の積載を頻繁に行う商用車などに多く使われるサスペンション形式です。 ただし、リーフ・スプリング式サスペンションには、もちろんメリットばかりあるわけではありません。リーフ・スプリング式サスペンションのデメリットとしては、サスペンションの構造上、乗り心地が悪い、コーナーリング時アライメントに変化が起きやすいなどがあります。 乗用車でこの形式のサスペンションを採用しないのは、以上のような理由などがあるためですが、乗り心地やコーナーリング性能などより実用性に比重がおかれる商用車に多く採用されるのは、コスト面などや実用面などといった理由によるものです。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_130.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_130.html 004自動車の足回り Mon, 09 Jan 2006 17:50:57 +0900 圧縮比（コンプレッションレシオ）とはエンジンのシリンダー内部へ、インレットマニホールドよりシリンダー内部へ吸入された混合気が、どれ位圧縮されるかを示す割合を数字で表したものです。 圧縮比はシリンダー内部でピストンが動く範囲の一番上の部分（上死点）と、一番下の部分（下死点）の容積比率で計算します。ガソリンエンジンでは、通常圧縮比が7〜10:1、ディーゼルエンジンでは16〜23:1とガソリンエンジンとディーゼルエンジンを比較すると、ディーゼルエンジンの方が圧縮が高く設計されています。 圧縮比は高ければ高いほど熱効率が上がる事となりますから、エンジンの出力が増す事につながりますが、高ければよいというわけではありません。圧縮比が高すぎるとノッキングを起こし、逆にエンジン出力の低下やエンジンの破損につながってしまいます。 特にターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給器付きのエンジンでは、シリンダー内への空気の過給を考慮し、圧縮比は低めに設定する事になります。 エンジンのメカニカルな部分でのチューニングで、シリンダーヘッドを削って圧縮を上げる方法がありますが、それだけでは体感できるほどの出力アップは望めません。エンジンのチューニングはあらゆる面から考慮して行わなければ効果が現れるものではありません。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_129.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_129.html 001自動車のエンジン Mon, 09 Jan 2006 17:27:50 +0900 タックインとはドライブテクニックの1つで、コーナーリング時にアンダーステア状態で使用します。サーキット走行などで行う運転テクニックであり、公道では使用すべきテクニックではありません。 コーナーリングの時にアンダーステア傾向の自動車は、コーナーから外側へとはらもうとしますが、アクセルをオフにすると、自動車は今度は内側へと動こうとする挙動を示します。これは、リア側に偏っていた荷重がアクセルオフによってフロント側へと移動し、フロント側はタイヤのグリップが増してリア側はグリップを失ってしまうためです。 タックインはこの挙動を利用したテクニックで、特にアンダーステア傾向が高いFF車のスポーツ走行では、必須のドライビングテクニックです。 自動車がコーナーリング時にどういった挙動を示すのか理解していれば問題ありませんが、あやまったスピードでコーナーリングしようとすると、自動車はコーナーから外にはらんでしまい、今度はあわててアクセルをオフすると、このタックインの状態になり、自動車が挙動を乱してしまいます。 ですので、コーナー進入前には充分に減速を行い、コーナーリング中はアクセルをオンにしたままコーナーリングを行う事が基本となります。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_126.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_126.html 010自動車の運転（ドライビング） Mon, 09 Jan 2006 01:17:22 +0900 アクティブヘッドレストとは、通常のヘッドレストに追突された際、ヘッドレストが前方へ移動する機能を付加させたヘッドレストの事です。最近ではパッシブセーフティーの一環として、アクティブヘッドレストを装着する自動車が増えてきています。 アクティブヘッドレストの仕組みは比較的簡単です。追突された時にバックレストへ加わる力を利用し、機械的にヘッドレストを前方へ移動させるという単純な仕組みです。バックレストに加わる力がなくなると、今度はバックレストは元へと戻ります。 このアクティブヘッドレストの動きは、シーソーの原理を考えていただくと、分かりやすいと思います。片方（バックレスト）に力が加わると、もう片方（ヘッドレスト）が動くという動きをします。 このように単純な仕組みのアクティブヘッドレストですが、追突の際に頭部へ加わる力を約45％低減するといわれています。 自動車事故の約半数は追突事故です。アクティブヘッドレストは、追突事故の後遺症となるむち打ち症（追突事故のケガの約90パーセント）の低減に非常に有効なシステムだといえます。 ただし、アクティブヘッドレストが装着されている自動車だからといっても、100パーセント安全というわけではもちろんありません。SRSエアバックも同じですが、アクティブヘッドレスト装着車でも、シートベルトをしていないと効果は半減してしまいます。 http://car.kouguchi.com/2006/01/post_123.html http://car.kouguchi.com/2006/01/post_123.html 007自動車の内装（インテリア） Sun, 08 Jan 2006 10:58:08 +0900